GNL
El FlexFueler 002 tendrá su base en el puerto de Amberes, donde la empresa Fluxys tiene una concesión para el suministro de GNL como combustible, que en la actualidad lleva a cabo mediante camiones cisterna.
Dará servicio a buques en alta mar en la región del Báltico y noroeste de Europa.
Esta iniciativa se enmarca dentro de un estudio sobre la sostenibilidad del GNL como combustible marino.
En el sector marítimo el GNL se posiciona en 2018 como alternativa para cumplir con los objetivos que establece la Organización Marítima Internacional de reducción del contenido de azufre del combustible al 0,5% a partir del año 2020.
El buque más moderno y ecológico de esta naviera hasta la fecha será construido en Gijón por Astilleros Armón. Tendrá 123 metros de eslora, 28 metros de manga, capacidad para 1.200 pasajeros y hasta 500 metros lineales de camiones y 250 turismos, o alternativamente 450 turismos.
Las infraestructuras de producción y regasificación de GNL a pequeña escala (con menos de 500.000 toneladas anuales de capacidad) necesitan unas inversiones de capital menores y son adecuados para territorios con bajo consumo de GNL.
Prevé que la demanda de LNG siga aumentando y también la oferta, por la entrega de nuevas infraestructuras de licuefacción
Baleària tiene como objetivo convertirse a medio plazo en la naviera con la flota más sostenible y ecoeficiente del sector.
Containerships se complace en anunciar la entrega de su primer buque portacontenedores de GNL, M / S Containerships Nord. Fue entregada a Containerships en el astillero de Wenchong, China, el 12 de diciembre de 2018.
La prueba ha consistido en transportar gas natural licuado (GNL) en un contenedor especial desde Huelva a Melilla en distintos medios de transporte. En esta actividad participan Renfe Mercancías, Cepsa, Enagás y las Autoridades Portuarias de Bahía de Algeciras, Huelva, Melilla y Cartagena.
Por Antonio Morales Méndez
La APT acoge una jornada del uso del gas natural licuado y se presenta el proyecto de la adaptación de una locomotora de diésel a GNL
Cumpliendo un doble objetivo, pPor un lado, se incrementa la línea de atraque hasta llegar a los 211 metros que mejora la carga de GNL y por otro se crea una explanada de unos de 3.000 metros cuadrados para el embarque de ganado vivo.
Se trata de los primeros ferries propulsados por GNL que navegarán en el Mediterráneo. Está previsto que el Hypatia de Alejandría empiece a operar a principios del año que viene y el Marie Curie unos meses después.
Esta iniciativa, enmarcada en la estrategia de Crecimiento Azul, tiene por objeto la reducción de las emisiones atmosféricas durante la estancia del buque en puerto. Garantiza tráficos más sostenibles y respetuosos con el medio ambiente, además de económicamente más ventajosos. Forma parte del proyecto CORE LNGas hive y su presupuesto total supera los 2,2 millones de euros.
Este ferry reducirá a cero sus emisiones de azufre y partículas y dejará de emitir cada año más de 9.100 toneladas de CO2
La falta de oferta de buques disponibles para el transporte de GNL en el mercado spot lleva al mercado por encima de los niveles de 2012
Es el primer proyecto destinado a abastecer de LNG móvil y eficiente a los buques de la región noreste del mar Báltico en el Golfo de Finlandia. Y va a suponer un incentivo para la construcción y el uso de nuevos buques de LNG en la región.
Esta operación es la primera que se lleva a cabo tras el acuerdo de suministro de combustible entre Shell y Sovcomflot, firmado en 2017. También se trata del primer suministro de este tipo al buque Gagarin Prospect, propiedad de la naviera rusa y primer petrolero Aframax propulsado con GNL.
La Comisión Europea ha concedido a la naviera una subvención de un máximo de 11.797.424 de euros, que supone el 20% de la inversión que realizará Baleària en estos cinco retrofits, que se llevarán a cabo desde finales de este año hasta 2021.