OMI
Un nuevo film de la Organización Marítima Internacional (OMI) muestra como el Programa de la OMI sobre las mujeres en el sector marítimo contribuye a fomentar la diversidad de género.
Recopila las novedades normativas en el ámbito nacional e internacional sobre los principales códigos y convenios de la OMI, las normas de la Unión Europea y nacionales, así como otros asuntos relacionados con la seguridad marítima, protección del medio ambiente, piratería, inspecciones de Port State Control, etc.
El asunto clave de este año es la aplicación del nuevo límite de azufre de la OMI en los combustibles marinos que entrará en vigor el próximo 1 de enero de 2020 y los desafíos más inmediatos y apremiantes a los que se enfrentan los armadores.
Nuestro país opta, un año más, a seguir en el grupo de los diez Estados con los mayores intereses en el comercio marítimo internacional.
Según la OMI, el objetivo del programa Green Voyage 2050 es reforzar las acciones de los gobiernos y las autoridades portuarias para conseguir la reducción de emisiones.
El objetivo del HKC es que el reciclaje de los buques, al final de su vida útil, no suponga riesgos innecesarios para la salud pública, la seguridad de los trabajadores o el medio ambiente.
Bajo el título "GreenVoyage-2050", el proyecto iniciará y fomentará los esfuerzos en todo el mundo para mostrar y probar soluciones técnicas que puedan reducir este tipo de emisiones, así como mejorará el intercambio de conocimientos e información en el campo.
Un conjunto de proyectos de directrices y documentos de orientación para respaldar la implantación del límite del 0,50% de azufre a partir del 1 de enero de 2020 se aprobará esta semana. El nuevo límite tendrá importantes beneficios para la salud y el medio ambiente.
SGMF propone a la Organización Marítima Internacional dos medidas en relación con las emisiones de metano procedentes de los buques que utilizan gas natural licuado (GNL) como combustible.
España, junto con Alemania y Dinamarca, presenta propuestas al MEPC 74, que se reúne en Londres del 13 al 17 de mayo.
Francia considera que este sector debe actuar con mayor celeridad que la establecida hasta ahora en el calendario de objetivos de la OMI para desarrollar unas normas para la descarbonización del sector a partir de 2023.
Desde este lunes 8 de abril es obligatorio. El objetivo es facilitar el comercio transfronterizo y hacer más eficientes las cadenas logísticas para los más de 10 millones de toneladas de mercancías que se transportan por mar alrededor del mundo cada año
Cosco Shipping Lines firmó el 28 de marzo un acuerdo de suministro de Low Sulphur Fuel Oil (LSFO) con Double Rich Limited, que establece que esta compañía proporcionará a la naviera fuel oil con un contenido de azufre que no exceda el 0,5% m/m, conforme a la regulación de la Organización Marítima Internacional (OMI).
A.P. Moller – Maersk A/S y la Autoridad del Canal de Panamá se han convertido en las últimas organizaciones que se unen a la Alianza mundial del sector para apoyar al sector marítimo de bajo carbono (GIA), apoyada por la OMI.
Durante la reunión se abordaron los principales obstáculos para la adopción e implementación de tecnologías de eficiencia energética y operativa para permitir escalas justo a tiempo (JIT) en puertos.
Este programa apoya la participación de las mujeres tanto en posiciones en tierra como a bordo de los buques, bajo el lema Formación–Visibilidad–Reconocimiento, mediante una amplia gama de actividades específicas de género.
El objetivo del HKC es que los buques que se reciclen al final de su vida útil no supongan riesgos innecesarios para la salud pública, la seguridad o el medio ambiente.
España se une así a los esfuerzos mundiales para aumentar la seguridad de los buques pesqueros, mejorar las condiciones de vida y trabajo a bordo de sus trabajadores y luchar contra la pesca ilegal.
La implantación de operaciones "Justo a Tiempo" para reducir el tiempo que los buques pasan esperando afuera de los puertos puede ayudar a reducir las emisiones. No solo sería beneficioso desde el punto de vista medioambiental sino que también reduciría los costes.
Costa Rica se ha convertido en el vigésimo segundo Estado en adherirse al tratado, tras lo cual los estados signatarios representan el 80% del arqueo de la flota mundial.