Gas Natural Licuado
El Auto Advance tiene 169 metros de eslora, 28 de manga y capacidad para 3.600 vehículos en 10 cubiertas
La naviera ya cuenta con dos buques de carga de vehículos con propulsión híbrida de baterías y gas natural licuado. La energía de las baterías mejorará la eficiencia operativa al reducir las emisiones durante las operaciones de carga
La solución de GNL podría resolver el dolor de cabeza de los armadores mientras luchan con las opciones de modernización frente a la agenda ambiental para reducir las emisiones
Ambas compañías acuerdan la construcción y propiedad conjunta de un buque de suministro de gas natural licuado (GNL). El acuerdo incluye el fletamento del buque por parte de Peninsula, que suministrará GNL como combustible marino. El buque, de 12.500m3 de capacidad, se construirá en los astilleros de Hyundai Mipo Dockyard y se entregará previsiblemente en el tercer trimestre de 2023
La tecnología híbrida GNL/baterías permitirá a UECC superar con creces el objetivo de la OMI para 2030 de reducir, al menos un 40% respecto a 2008, las emisiones de CO2 por unidad de transporte, en el promedio de toda su flota
Estará abanderado en el Registro Especial de Canarias y formará parte de la flota de la división española de la mencionada naviera noruega. Cuenta con una eslora de 180 m; 28,4 m de manga y 19,4 m de calado
El 100% de los suministros de GNL en España destinados a buques de pasaje y carga han sido de Baleària
En 2020 se han realizado 741 operaciones de bunkering de GNL a buques, frente a las 199 de 2019 y se ha incrementado de 6 a 9 el número de puertos del territorio nacional que realiza esta actividad de manera regular
Este barco, es el segundo de los tres buques de clase E-Flexer encargados por la naviera y se unirá al Galicia cuando entre en servicio en la primavera de 2022
Tema LNG Terminal Company (TLTC) ha adjudicado a Reganosa la operación y mantenimiento de su terminal de recepción de GNL, del gasoducto asociado (6 kilómetros) y de la estación de regulación y medida de enganche a la red, en un polo energético e industrial cercano al puerto.
El biogás renovable proporciona beneficios adicionales al uso de GNL convencional, ya que tiene una huella de carbono cercana a cero y las mismas bajas emisiones de óxidos de azufre, óxidos de nitrógeno y materia particulada
El proyecto se incluye dentro de la iniciativa 'LNGhive2' y recibirá 11,3 millones de euros
El objetivo de dicho proyecto, parcialmente financiado por la UE, era modernizar la flota que transporta material para la siderurgia entre los puertos de Luleå, Oxelösund y Raahe en el Báltico
Cuando opere con gas natural, se calcula que el Martin i Soler dejará de emitir anualmente unas 9.200 toneladas de CO2, algo que equivale a unos 6.000 turismos convencionales o a plantar unos 18.000 árboles.
El retrofit se ha llevado a cabo en los astilleros West Sea de Viana do Castelo (Portugal). Está previsto que el buque opere en la línea Barcelona-Ibiza propulsado por este combustible mucho más limpio.
La operación incluye otros cuatro buques para Korea Line Corporation e ICBC Financial Leasing
El abastecimiento, que se realizó en coordinación con la Autoridad Portuaria de Algeciras, y se hizo mediante el sistema Truck To Ship¸ es decir, desde un camión cisterna hasta los tanques del ferry.
El Sicilia se suma así al recientemente remotorizado Bahama Mama y a los otros buques a los que se les han adaptado los motores: el Nápoles y el Abel Matutes. El buque, de 186 metros de eslora, tiene una capacidad para 1.000 pasajeros y 480 vehículos.
Es el primero de los 9 portacontenedores propulsados por GNL de esta naviera francesa.
El uso del GNL experimentó un notable crecimiento con el encargo, a lo largo de 2019, de 100 buques de nueva construcción propulsados por dicho combustible. También el uso de baterías a bordo como fuente de energía principal creció de forma importante, con un total de 390 buques en operación o en cartera de pedidos.